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韩国地铁自动玻璃防护门再酿惨剧 4年6次死亡事故
发布时间:2016-10-25        浏览次数:233        
     据韩国报道,当地时间19日上午7时18分,首尔地铁5号线金浦机场站发生一起意外死亡事故。一名乘客在下车时被玻璃防护门夹住,卡在列车和玻璃门之间的缝隙中,列车启动出发后,金某不幸身亡。玻璃防护门安全问题再次成为社会舆论的焦点。
 
    4年6次死亡事故 2016年占一半
 
    19日金浦机场站事故发生前,最后一次事故发生在今年5月28日,当时年仅19岁的地铁修理工金某在修理安全门时惨遭不幸,此次事故引发了市民对政府安全政策的强烈声讨。
 
    据统计,2013年至2016年,首尔地铁共有6人因自动玻璃门事故死亡。2013年1月19日,地铁2号线圣水站,地铁修理工沈某(音)在修理自动玻璃门时被进站的列车撞击死亡;2014年9月25日,地铁4号线总神大学站,乘客李某在准备乘车时,被卡在安全玻璃门和列车之间,列车启动后李某不幸身亡。
 
    此外,2015年8月29日,地铁2号线江南站,地铁维修企业员工赵某(音)在修理安全门玻璃门时,被行驶进站的列车夺去生命;2016年1月至10月,首尔地铁就发生了3起死亡事故。
 
    运输业总罢工两小时内终止
 
    19日上午9时起,公共运输业工会在大学路发起了总罢工大会,但5号线死亡事故的消息传来之后,罢工立即终止。首尔地铁工会曾于上月27日起就反对政府实施绩效年薪制发起罢工,并于政府就有关问题交涉;29日,双方就有关争议达成一致,政府表示将不会在与工会没有提前沟通的前提下推行绩效年薪制;30日,首尔地铁运行恢复正常。
 
    19日罢工当天,首尔地铁总共发生了3起事故。上午7时15分,5号线木洞站地铁动力辅助装置异常,停运1小时之久;上午9时42分,2号线梨大站,列车进站后因车门无法打开引发混乱。
 
    天灾?人祸? 事故原因有待调查
 
    每次事故之后,韩国有关部门都拿出了预防方案,但惨剧仍然发生。许多市民纷纷指责政府有关政策实施不力,很多人对韩国现有的社会问题表示不满。
 
    19日事故发生之后,据韩联社报道,司机收到玻璃防护门异常警告,在停车27秒之后,金某并未从缝隙中被救出,但列车仍关门之后正常出发,因此酿成惨剧。
 
    分析指出,玻璃防护门的手动调节开关在月台的两端,若有乘客被卡在列车与防护门之间,司机可下车确认,并通过手动调节开关打开防护门。
 
    玻璃防护门和列车车门之间若有7.5mm以上物体存在时,两侧感应器在探测到异常之后会自动将防护门打开。此外,首尔地铁的玻璃防护门和列车之间的间隔为25至30厘米,事故发生的金浦机场此间隔为28厘米。
 
    有媒体向地铁方面问及玻璃防护门使用时间过久(2005年投入使用)的问题时,地铁方面表示:“将对事故所有的可能性展开调查。”“我们对遇难者家属和所有市民深表歉意,首尔市将尽最大努力协助家属处理遇难者后事。将积极协助警察对事故原因展开调查,还原事件真相,并制定相关对策从根本上杜绝此类事故再次发生。”

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