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『深圳』地铁14号线实现双线“长轨通”
发布时间:2021-12-14        浏览次数:169        
       12121430分,随着大运站—嶂背站区间最后一对钢轨接头焊接完成,深圳轨道交通四期工程的最长线路——地铁14号线长轨通里程碑节点顺利完成,全线实现无缝线路焊接,为后续全线电通、联调联试、热滑等关键节点提供了施工条件,为地铁14号线2022年年底开通试运营奠定了坚实基础。

据了解,深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽,经罗湖区、龙岗区,止于坪山区沙田站,全线50.34公里,共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座,线路采用全自动运行,最高设计速度为120km/h,车辆采用A型车8辆编组。14号线区间轨道工程长109km,正线道岔50组,全部采用装配式预制板道床。按照环评要求,地铁14号线根据线路周边环境轨道采用不同减振道床,其中,一般中等减振整体道床占比52.87%,高等减振整体道床占比27.15%,特殊减振整体道床占比19.98%

在深圳地铁集团的统筹指挥、中铁南方公司的精心组织下,铺轨单位中铁三局、中铁五局优化施工策划、强化资源配置,克服部分区间移交滞后、长大区间多、线长面多等困难,根据预制板灵活施工的特点,利用盾构井、中间风井等增加作业面,加大资源投入,高峰期间全线2000余名参建人员昼夜奋战,47个作业面同时展开铺轨作业。在施工过程中,项目投入了17台新能源轨道车、49台自变形轮胎式铺轨车、25台自变形轮胎式混凝土罐车、15台自适应断面轨道板运输车和7台焊轨机等设备,确保了14号线轨道工程施工优质高效推进,顺利实现了“10.30短轨通、11.30长轨通”的节点目标。

据介绍,深圳地铁集团践行行业工业化、信息化、绿色装配式发展理念,以14号线轨道工程为依托,制定了适合深圳市城市轨道交通预制轨道板道床的统一标准。地铁14号线全线预制板道床采用工厂化生产、现场机械化施工,建设了国内最先进的流水机组法智能制造生产线,应用了地铁轨行区主动安全智慧管控架构,为铺设内实外美的道床结构和舒适平顺的轨道线路提供了有力保障。

截至目前,深圳地铁14号线全线区间已全部贯通,全线车站全部封顶,常规机电安装全面开展,设备区装修基本完成,系统工程正在有序推进中,预计20221月中旬实现首调段热滑。

EN 45545-2:2020欧盟铁路车辆防火最新标准,请参考:

http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/486535.html