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『广东』珠三角城际广佛(东)环线项目成功下穿珠江
发布时间:2022-05-07        浏览次数:133        
      截至55日,公司珠三角城际广佛(东)环线GFHD-1标四工区项目琶洲站—金融城站区间两台盾构机先后在珠江前航道北侧安全上岸,标志着该项目圆满完成了标段内三次下穿珠江水系的施工任务。

广佛(东)环线全长46.74千米,途经广州番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区,设大石站、科学中心、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站共八个车站。

公司承建的广佛(东)环线GFHD-1标四工区工程内容包括9号工作井、9号工作井~琶洲站矿山法暗挖段、9号工作井~琶洲站盾构区间、琶洲站~金融城站盾构区间和金融城站,投入四台直径9.13m的土压平衡盾构机进行施工。施工线路先后下穿仑头海、黄埔涌和珠江前航道,在深埋高水压复合地层中下穿仑头隧道、南环高速、仑头村和北山村,长距离小间距与在建地铁线路并行,施工风险极高。

珠江前航道宽570m,盾构穿越珠江段平面线路呈“S”形小曲线敷设,穿越长度约890m,最大水深6.5m,水位受潮汐影响起伏变化大,地理环境复杂。琶-金区间隧道顶部埋深20.522.8m,越江段岩面起伏较大。隧道洞身节理裂隙较发育,部分区段隧顶上方覆土无全风化和淤泥等隔水层,与上部珠江水体水力连通,存在盾尾涌水涌砂、螺机喷涌、江面冒浆冒气等施工风险,施工难度极高。

广佛(东)环线GFHD-1标四工区项目在盾构机选型设计过程中有针对性地配置了主动铰接、螺机保压泵接口、超前注浆加固、单管单泵10+2泡沫膨润土口和5+2高压冲水等辅助系统,从而满足盾构小曲线半径转弯、长距离下穿珠江航道的施工需求。施工过程中坚持技术方案定型化、作业流程格式化、作业人员定岗化、节点卡控刚性化、激励考核多样化和应急演练仿真化的原则,开展施工组织和安全质量管控。盾构通过后及时采取分阶段二次补充注双液砂浆,有效地填充密实,达到阻断后方来水和提升管片成型质量的目的,确保了盾构安全、顺利下穿珠江。

广佛(东)环线是珠三角城际轨道交通网中广佛同城化的骨干线路,是推动和实现珠江三角洲区域经济一体化的重要交通基础设施,对加快广州国际综合交通枢纽建设,促进区域经济一体化,提升整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。项目建成后,广州南站至白云机场只需半小时,天河中央商务区至广州南站仅需10分钟,至白云机场仅需20分钟。 

UIC 564-2 附录10 – 橡胶法兰产品的阻燃防火测试,请参考:

http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/487107.html